“充电难”是电动车发展至今挥之不去的梦魇，备受关注的特斯拉也不能例外。在免费为车主提供壁挂式充电器与建设“超级充电站”后，选择相信合作伙伴的力量启动“目的地充电”项目成为特斯拉的在华新招。 从内部渠道获悉，中国联通将与与特斯拉汽车签署战略合作协议，双方将共同在全国20个城市建设超级充电站，在全国120个城市400个联通营业厅建设目的地充电桩。 自今年4月份特斯拉正式进入中国市场起，就与中国联通签订战略合作协议，为特斯拉用户提供汽车信息化服务，目前每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通讯3G/4G服务。通过一个调制解调器和SIM卡，特斯拉电动汽车可实现车辆间通讯，享受远程发动机诊断服务。乘客还可浏览网页，查看实时路况，获取天气、导航等信息。 而此次合作被外界认为是双方4月份战略合作的延续与深化。可以看得出，中国联通与特斯拉合作是从线上移动互联网信息化服务到线下实体营业厅的充电服务。 上述渠道内部人士还透露，后续还将在品牌营销、宣传推广等领域开展更加全面深入的合作。 按照特斯拉的计划，中国将成为特斯拉除美国之外的第二大市场，但业内人士普遍认为，充电桩的布局建设一直是摆在特斯拉中国面前亟待突破的重要瓶颈之一。 根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年，我国的电动汽车销量为14604辆，而乘用车的销量却将近1800万辆。相比之下，电动汽车的销量显得微乎其微。究其原因，基础设施的缺乏是阻碍其发展的一大绊脚石。 目前，特斯拉在华“目的地充电”桩已超过50个，遍布在全国17个城市，向特斯拉车主免费开放，此次与联通合作也将使“目的地充电”在规模上提升一个新的档次。 那么，特斯拉为何选择了中国联通而不是另两家运营商？其中最主要是看中了其在车联网较成熟的发展。 早在2010年北京国际车展上，上汽集团与中国联通在国内率先推出的“互联网汽车”荣威350惊艳四座；2012年，宝马与中国联通宣布将在中国合作推广BMW互联驾驶（BMW Connected Drive）业务。而在这方面，中国电信与中国移动则建树平平。 其次，在网络技术上，联通的WCDMA以及未来的FDD-LTE在国际漫游覆盖上更契合特斯拉。目前在美国，特斯拉选择的是与AT&T合作，推出车内移动网络接入服务。 从行业意义来看，双方的合作加快了我国实现“车联网”智能交通的步伐，也意味着电动车与通信网络的真正实现了无缝链接。 |
