打车公司Uber的许多司机对公司感到不满，今年司机已经在纽约、旧金山以及圣莫妮卡等地举行多次抗议行动。现在，Uber司机计划于美国当地时间22日举行全球性抗议，包括芝加哥、西雅图、洛杉矶、旧金山，甚至包括英国伦敦等城市。 此次涵盖多个城市的抗议是由新近成立的非营利组织“加州应用司机协会”（CADA）、南加州工会Teamsters Local 986以及纽约Uber司机网络等社交媒体上兴起的组织联合组织的。CADA主席、Uber司机约瑟夫·桑多瓦尔（Joseph De Wolf Sandoval）说：“我们希望可以协调组织大规模示威活动，可能是全球性抗议，反对Uber公司实行的政策。这些政策不仅影响到洛杉矶的司机，也会对其他地方的Uber司机产生影响。” 为了声援CADA组织的抗议，司机们需要关掉他们的手机，那样就能有效地隔绝Uber潜在客户呼叫服务。桑德瓦尔表示，Uber司机对公司有许多不满，包括Uber降低车费、小费政策、五星评级系统以及司机安全问题等。桑德瓦尔说：“这不仅涉及到一小撮不满或不够专业的司机，而是全国的Uber司机对公司的政策存在普遍不满。” Uber车费太低 7月份，Uber曾降低UberX服务费，令Uber打车服务变得比出租车更便宜。9月份，Uber决定延长降价计划，继续进行促销活动。当时Uber表示，降价可令Uber与Lyft等对手竞争时确保优势。同时，司机将迎来更多乘客，从而弥补因降价而带来的损失。可是，许多司机对此感到不满。他们称并未迎来更多乘客，不足以弥补Uber降价带来的损失。他们认为，实际上他们正损失大量收入。 9月份，Uber司机奥里斯·弗图纳（Oris Fortuna）曾参加在纽约皇后区Uber办公室外的抗议活动。弗图纳说：“自从Uber实行降价20%的政策以来，我每周要损失200美元。为了弥补这些损失，我需要多工作20%。这意味着，我要跑更多路，消耗更多燃料。8美元的活儿根本不值得接。” 桑德瓦尔说：“我曾问过Uber司机这样的问题：你觉得自己现在比6个月前更好吗？几乎没有任何一位司机能够给出肯定回答。我还问他们：你认为6个月后会比现在更好吗？不幸地是，他们认为情况将越来越糟，因为Uber与Lyft的价格大战还在继续。”
小费政策混乱 9月份参加皇后区抗议时，UberSUV司机纳莱什·莫瓦尼（Naresh Motwani）曾说，他4月份曾签约成为Uber司机，但后来为此感到后悔。在签约时，莫瓦尼曾问及Uber的小费政策，而他获得的答案是：“我们不收小费，我们的车费中已经包括一切。”莫瓦尼又问，如果乘客坚持要给消费怎么办？Uber公司回复：“不要从乘客那里接受小费。” 莫瓦尼说，许多乘客都曾想给他小费，但Uber应用不允许乘客添加小费。Lyft也是如此。但是依然有乘客给莫瓦尼现金小费。12月份，联邦法官曾作出裁决，Uber司机可以起诉公司欺骗性营销。因为Uber告诉乘客，Uber的车费已经包括小费。 桑德瓦尔说：“Uber最初营销政策中称，小费已经包含在车费中，但实情绝非如此。车费只是按照乘客乘车的距离和时间计算的，只是基本车费加上附加费。而UberBLACK、UberSUV或UberX等平台上，这些费用绝对未计入小费。” Uber的确有一套系统，可以将20%的车费作为小费计算，但这套服务名为UberTAXI。可是，只要你在UberX、UberBLACK或UberSUV项目下，你就不可能领取到这些小费。当BI询问Uber小费政策时，该公司会将你引入其网站，上面写着：“使用Uber服务，意味着你无需付给司机任何小费。” 乘客对Uber的小费系统感到困惑。桑德瓦尔说：“不幸地是，乘客认为他们无需支付小费，因为小费已经包含在车费中。我曾与许多乘客谈及小费问题，每个人都得出上述结论。当他们听说我们根本未收到小费后，感到十分震惊。他们坚持称，小费已经包括在车费中，这是Uber告诉他们的。他们觉得自己被误导，对Uber感到愤怒，因为他们觉得自己下车后没付小费，他们心里存在愧疚。” 桑德瓦尔说，在Uber应用中引入小费选择，可以解决许多司机的不满。他说：“即使有较高的佣金和较低的车费，如果能够看到小费，司机们也会觉得他们能赚取不错的薪资。Uber是一家技术公司，肯定能够改变应用允许司机收取小费。Lyft已经开始做出改变，似乎并不存在太大的技术障碍。最近，我知道Uber雇佣了Lyft的前COO。因此，如果Uber不知道如何将小费添加入手机应用上，或许他们也可以从Lyft挖人。” 五星评级系统 Uber的五星评级系统是个不错的创意，但却存在严重缺陷。大多数Uber司机都认为评级系统不错，它可以确保司机签到，将成为普通出租车与Uber的最大差异。根据对司机的评级，你可以很快了解到自己享受到什么级别的服务。而根据对乘客的评级，司机也可以期望获得什么样的报酬。此外，司机很感激那些写下自己乘车经历的乘客，并因此获得有价值的反馈。这套系统还可为乘客提供一种渠道，让Uber了解其存在的问题司机。 可是评级系统也令司机感到担忧，因为他们可能很容易掉落到“不可接受”级别，并因此而失去工作。桑德瓦尔说：“如果司机在评级系统中的评级低于4.7，他们就要被迫暂休2周。如果评分低于4.4，他们可能被永久停用。可是，即使乘客的评级低于2，依然可以呼叫服务。我甚至曾接送过评级为1的乘客。因此，评级系统这把利剑似乎只对司机有威慑力。” 桑德瓦尔还说，司机们总是担心一星评级的破坏性影响。有一次，桑德瓦尔曾接到一名赶飞机的乘客。这名乘客要求桑德瓦尔闯红灯和超速，这违反交通法和加州车辆管理条例。可是，如果他不按照乘客的要求去做，他面临获得一星级评价的危险，那可能导致他永久失去Uber的工作。 安全无保障 桑德瓦尔说：“司机们经常成为性骚扰、袭击的目标，他们接送的乘客经常是具有潜在威胁甚至极端危险的人。从本质上讲，司机必须学会逆来顺受。我曾与女司机聊过，有时候她们会遇到喝得酩酊大醉的男乘客。” 桑德瓦尔说，司机们有许多顾虑。第一，他们害怕说什么，因为那可能导致他们评级被降低。第二，他们不能停止或取消服务，要求乘客下车，因为那意味着他们将损失车费，包括大量燃料。第三，如果你停车，要求乘客下车，希望取消此次服务，无论什么原因，都可能引发乘客变得暴力。 桑德瓦尔暗示，Uber可能需要创造一种鼓励机制，鼓励司机提供优质服务。他说：“如果司机的周评级达到4.9以上，Uber可以将佣金从25%下调到15%。对于司机来说，这可以鼓励他们提供最好的服务，因为最好的服务可以为他们带来更多财政收益，而不仅仅是避免受到惩罚。” 桑德瓦尔还表示，Uber应该经常与代表司机的组织会面，听取他们的意见。他说：“司机代表应该能够公开、自由、坦率地提出这些问题，无需因此受到惩罚。Uber可以去网站与司机聊聊，司机是他们的伙伴，但实际上他们却未与司机共担风险。司机面临各种危险，需要支付保险，承担燃料、维护等费用。” 桑德瓦尔还谈及谷歌最近的举动，谷歌决定将一些独立承包商和保安人员正式聘为公司员工。桑德瓦尔不知道Uber是否可能做同样的事情。他说：“Uber的整个商业模式建立在其他人承担风险的基础上，我不知道其是否能做出改变。” |
