北京的共享单车数量已经超过了70万辆，这是2017年4月底北京交通委公布的数字。梁永安对这个数字没有概念，他只知道这个庞大数字带来了怎样的麻烦。梁永安是ofo在望京片区的维保管理员，手里管着20多号人，每天负责清理和调运单车。每天早上8点之前，他都会带着4个人，在望京SOHO西北入口守着，工作日的早上，8点半左右，一轮“单车清理和调运”大战会在这里准时打响。
望京SOHO是整个望京片区共享单车潮汐现象最严重的区域之一，三栋SOHO大楼里一共有两万多上班族，最近的两个地铁站分别在1.7公里和1.3公里以外。以前，这里的很多员工下了地铁后，只能走路或者乘坐专门的超短途专线客车上班，解决这一段距离尴尬的路程。共享单车对他们来说是刚需，因此各家共享单车在这一区域扩张都极为迅猛，梁永安亲眼见证了这一过程。 共享单车为北京的上班族解决了“最后一公里”出行问题 服务摩拜之前，他是望京SOHO的一名普通保安，几乎从来不使用共享单车，因为觉得这些单车的骑行体验比他想象中差，还要钱。但2017年春节之前，摩拜和ofo已经开始招兼职在固定区域管理车辆，梁永安发现这活儿不错，工资日结，轻松，看起来比保安有劲头。他把工作辞了，年后正月初八就成了摩拜的兼职运营维护，两个月后又跳槽到ofo。他刚上班时，身边只能看到摩拜和ofo的车，两家投放车辆的规模都相当可观，他记得有一段时间，起码连续一个星期，每天在望京SOHO周围增加的摩拜不少于1000辆。 ofo的数量他没具体统计过，但4月份，ofo在望京SOHO这一区域就分两次将管理人员增加到了7名员工。他自己则一路成为ofo在望京片区多个地铁站和商业中心的运维总负责人，从一名普通运维变成管理18名兼职、8名三轮车师傅的“梁总”。 小蓝单车是3月份开始投放的，在最初投放的三个星期里就在北京完成了10万辆的投放，相当于摩拜在北京头四个月投放的单车总量。梁永安当时的感觉时，小蓝单车一天天变多，大有追赶摩拜和ofo的趋势。到4月下旬，这三家规模最大的共享单车数量增长终于慢下来，但更多颜色的共享单车却又出现了，包括深绿的优拜、浅蓝的由你、蓝绿相间的永安行、深浅绿相间的快兔等。根据望京街道办的统计，到5月底，望京地区的共享单车已经达到8个品牌，超过1万辆，街道办事处的工作人员形容这种情景是：“忽如一夜春风来，各色单车花儿开。” 共享单车急剧增多，望京SOHO周边很快就出现了单车停放的潮汐现象和由此而来的严重拥堵。每天早高峰时，原本整整齐齐码放在地铁口的上千辆自行车被源源不断的上班族骑到望京SOHO，其中流量最大的是西北入口，在那里，争分夺秒赶着上班打卡的人们往往从大路中间就开始停车，落锁，离开。这些胡乱摆放的车辆很快就把进入楼栋区的入口封住，再向两边扩散延伸。 为了防止严重的车辆积压，也为了实现车辆高频利用，各个单车公司都派驻了维保员协调车辆停放和管理，同时安排车辆在望京SOHO和周围的地铁站之间转运单车。这就是梁永安每天带领团队要做的最重要的事情，也是最头疼的事情。工作日，摩拜、ofo和小蓝单车这里投入的专门维保人员加起来超过12名，前来转运单车既有集装箱、箱式小货车，也有小三轮，一开始，调运师傅们会等在路边，引导用户把车停到大车周围，迅速装车拉走。 到9点左右的最高峰，单车流量越来越大，很快就把加起来超过5米的步行便道和非机动车道堵得水泄不通，绵延到上百米以外。三轮车开始在一片混乱里见缝插针地左冲右突。货车已经无法靠近了，只能一辆接一辆地停在机动车道，等着师傅们一辆一辆地把单车抬过来装车运走。这一停，连机动车道一起，到处都结结实实地堵死了。 北京地铁6号线褡裢坡站外的共享单车因停放空间有限积压在一起（小飞 摄） 梁永安估算过，工作日高峰时期，每天来到望京SOHO的单车不会少于5000辆，一辆厢式货车每次可以运走30辆，一辆三轮车每次可以运走8辆到10辆，顺利的情况下，每天11点半左右能勉强将单车清理到有序的程度；不顺利时，清理到下午两三点也很正常。 作为整个片区的运维负责人，梁永安几乎每天上午都固定守在望京SOHO指挥调运，其他各家单车的运维负责人甚至区域经理也一样，经常寸步不离地守在这里，但谁也没法子让道路变得通畅。梁永安总结说：“只要共享单车的模式不变，每天来到这个地方的单车总量不限制，这个（拥堵）问题是解决不了的，谁家车多，谁家的麻烦就大。” |
