“区域经济一体化，产业格局是关键，交通建设是依托，而资源配置则是核心。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，近期广受市场关注的京津冀一体化，要真正达到预期的效果，还有很多工作要做，但首先也是最容易做的，当是打通交通脉络。
21世纪经济报道记者从交通部门了解到，近期，天津市交通运输和港口管理局主要负责人到北京市交通委员会调研，谋求两地加强联系和合作，推动京津“双城”交通一体化发展。
两 地交通运输部门就建立定期沟通协调机制，构筑北京至天津港（行情，问诊）北、中、南三大公路快速出海通道，推进两地电子口岸互通互联，承接首都机场溢出需 求，推动京津城际铁路天津机场引入线建设，实现两地高铁、地铁、公交一卡通行，建设道路运输跨区域数据库等方面深入沟通，达成合作意向。
董 焰表示，实际上，环渤海地区交通一体化的进程早前就已经打下了一定的基础，比如京津客专的开通使两地的距离一下拉近，京沪高铁、京广高铁的相继运行，又将 石家庄、保定等河北城市拉入了经济圈。“两条高铁开通之后，一些位于河北的站点，所在地区的房价就涨了不少。”董焰称，目前北京到沈阳的客专已经开建，张 家口经北京的客专也开工在即，等这些线路建成运营之后，北京跟河北北部的联系会更加紧密。
不过，北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，交 通脉络的打通，只是为京津冀一体化提供了基础设施方面的条件，真正能够把一体化这件事搞活的，还是资源的优化配置，“如果医院、教育机构、公司企业这些优 质稀缺的资源依然集中在北京的核心城区，那即使北京和周边地区的交通再方便，也没有多少人会离开北京去到周边地区工作和居住，如此，这些便捷的交通一体化 就不一定能够起到作用，反而出现上座率不高的现象。”赵坚表示，京津冀一体化必须多方面齐头并进。
北京市市长王安顺在数日前举行的中国发展 高层论坛上明确表示，要把破除行政壁垒，推动京津冀协同发展作为全面深化改革的重点任务，着力加强顶层设计，实现规划同图，在一张图上共同规划京津冀的发 展，健全合作发展协调机制，共同调整优化城市布局和空间的结构，推进基础设施、产业和市场一体化，扩大环境容量生态空间，努力实现优势互补、良性互动、共 赢发展。
京津冀一体化这把火也“烧”到了农业部门。
21世纪经济报道记者从农业部了解到，3月24日，农业部部长韩长赋在天 津调研时称，实现京津冀协同发展是国家重大战略，农业协同发展是其中重要方面。韩长赋特意提到了都市型现代农业在京津冀一体化中大有可为。他建议天津各级 农业部门要抓住机遇，在京津冀协同发展中发挥优势，创新农业经营体制机制，培育新型农业经营主体和新型职业农民，大力发展都市型现代农业，提高农业发展的 质量和效益。
中国社科院农发所研究员李国祥表示，区域经济一体化最重要的一点是实现资源的优化配置，而其中农业资源也是一个重要方面。
“以 前老北京的市民，吃的都是郊外农民进城来卖的新鲜蔬菜水果。而今，北京市民买的菜，大都是从全国各地运过来的，近则山东寿光，远则海南三亚，城市郊区和周 边地带，基本不提供了。”李国祥称，这种远距离给大城市输送农产品（行情，问诊）的机制，有多种弊端：一是原产地收购价格很低，而到了终端售卖地之后价格 奇高，种植者和消费者都吃了亏，差价全给了中间的运输环节。二是，运输链条太长，一旦出现质量安全问题，很难追溯责任。
李国祥表示，如果京 津冀一体化真正能做到把一些资源迁离核心城市区，形成周边一些居住带、卫星城的话，这些地区的农产品市场需求会很大，而这些地区本身原就靠近农村地区。在 周边打造一些新型农业生产基地，就近为附近居住区提供农产品，既能省去昂贵的运输成本，又能为当地农村和农民创造收入，一举两得。
