此次调整后，中铁总的特快、普快货运班列运营能力均提高10%左右。不过，直达特快班列的时效、价位均介于高铁快递与普通货运之间。
业内人士对《每日经济新闻》记者表示，这是继试水高铁快递之后，中铁总货改专门针对快递市场的又一尝试，相对来说，比高铁快递更接地气。
特快电商班列顺势而生
长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在记者采访的多数业内人士看来，而今抢攻电商货运市场，先不论成效如何，对于正处在企业制改革和市场化转型的中铁总来说，也是早晚的事。
在去年5月份全路货运改革工作会议上，中铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡屡下降作对比，强调全社会运输需求结构已经发生重大变化。而快递爆发式增长的背后，正是中国电商的迅猛发展，“铁老大”电商班列的催生自然不足为奇。
与此同时，现实层面铁路大宗商品的运输数字也在刺激着中铁总。中铁总官方数据显示，今年一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，创下了2011年以来铁路同期货运量的最低值，同比减少3.71%。而国家邮政局数字则显示，今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%，增势强劲。
业内人士向《每日经济新闻》记者表示，从中铁总此次率先开行的北、上、广、深间3对6列的地区布局和数量来看，对电商特快依然是较为用心和谨慎的。既利用了已有班列的线路优势，扬长避短，又巧妙地避开了与民营快递最直接的竞争。“从北京发往上海、广州和深圳属于较长距离运输，相比陆运有一定时间优势，相比航空成本上又较为节俭，电商对价格一般都较为敏感。”
不过，一位“通达系”快递人士昨日对《每日经济新闻》记者分析称，无论高铁快递还是快运班列，目前从服务来看都还跟不上真正的快递需求，只能算是物流而已。无论价格、数量，对今年有望突破百亿件大关的快递行业大格局几乎难以产生影响，更多只是一种快递形态的丰富和存在。
铁路快递产品多元化
为外界关注的是，中铁总此时推出市场化倾向明显的电商快运班列，恰逢自去年6月15日正式施行铁路货运改革周年之际，因此也被视为是铁路货改市场化的再提速。
进军快递市场已被认为是铁路货运大势所趋，但现已开行的高铁快递究竟能否让市场满意，还处于摸索阶段。电商快运班列的推出，也被认为或与高铁快递前期运营不尽如人意有关。
虽然目前未有高铁快递实际运营的官方数据，但据此前中铁快运哈尔滨地区负责人透露，该地区高铁快递从4月开通近一个月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。业内人士认为，该数据虽不具有全局代表性，但仍可作为高铁快递遭遇运营尴尬的缩影之一，价格过高或是原因之一。
为此，今年4月1日起正式在20座城市推出高铁快递的中铁快运公司也在调整。有消息称，中铁快运正拟推价格更低的经济件。
业内人士对 《每日经济新闻》记者分析，“中铁总需要更多其他铁路快递产品的尝试和补充。直达特快班列的价格、时效正好介于高铁快递与普通货运之间。”
但在铁路货改重视快递市场的大方针下，中铁快运在高铁快递方面仍在不断努力。其官网近期通知称，旗下各地分公司纷纷努力提升高铁快递服务质量、拓展高铁快递市场。中铁快运济南分公司甚至开始大力开发高铁快递冷链市场，每日安排专人上门取件，办理 “当日达”高铁快递冷链业务。高铁快递的未来形态在市场摩擦下被认为将会更加多元化。
中铁总昨日公布的路线调整方案还显示，除了开行6列直达特快电商班列，还安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线，提高了中欧铁路国际通道能力；开行了82条点到点的大宗货物直达列车运行线。
