一直以来，Musk 是一个善于找队友的人，之前 Tesla Model S 上的电池组件就是和松下一起制造，将一节节普通的 18650 电池组装成能量澎湃的电池组件，为 Model S 提供了业界领先的续航能力。现在看来，Tesla 经过这一两年的快速发展，已经在大众市场有了很高的知名度，而整个电动汽车行业的前景也被看好，Tesla 也是其中重要的动力之一。 除了 Tesla 之外，诸如宝马、日产等汽车也的传统巨头也在研发自己的电动汽车。电动汽车这个新兴行业上，Tesla 和他们是队友，市场上，因为产品均比较少，定价区间比较分散，目前竞争还不激烈。 日前，Tesla CEO Elon Musk 在接受德国媒体《明镜周刊》（Der Spiegel）采访时表示，Tesla 正在和宝马进行商谈，二者可能会在电池和轻量级部件上进行合作。 在采访中，Musk 表示宝马生产的碳纤维强化车身部分非常“有趣”，并且相对而言节省成本效率。宝马和它的材料供应商 SGL 成立了合资公司来为旗下的 i3 电动汽车以及 i8 充电式混合动力汽车提供车身的部分材料。 并且，Musk 还称：
虽然 Musk 在采访中透露的意向令人颇感兴趣，不过随后 Tesla 在德国的发言人 Kathrin Schira 表示 Musk 所说的商谈并不是正式的意向，只是双方很随意的谈话，并且宝马方面也是不予置评。即便如此，一向喜欢憧憬远景的 Musk 还表示他们将在五到六年后在德国建立起一座电池工厂。 在此之前的 6 月，双方高管就已经会过面，就为不同类型的电动汽车建立统一充电站进行了商谈。而宝马一生的对手奔驰也在和 Tesla 进行合作，上个月，梅赛德斯奔驰商标持有方戴姆勒宣布，即使他们抛售了目前所持有的 4% 的 Tesla 股份，他们也会继续和 Tesla 进行合作。此外，Tesla 的合作对象还包括日本的丰田，他们正在合作研发电动 SUV。 Musk 的这些话并不是凭兴趣而发，而是 Tesla 确实有合作的需求。目前在售的 Tesla Model S 车身重量达到了 2.1 吨，已经算是轿车中非常重的车型了，其车身如此之重很大一部分原因是因为电池组件非常庞大沉重，并且目前电池技术裹足不前，大幅减少电池组件重量并不可行。而近来在车展上大出风头的宝马 i8 因为采用了大量轻量化材质，据称整车重量不足 1.5 吨。而车身重量本身也是会影响汽车的续航里程的，从这一点来看，大量使用坚固且轻量的碳纤维材质是降低 Tesla 车型重量的有效方式。 另一方面，Tesla 非常想成为电动汽车电池领域的领导者，目前处于破土动工阶段的“千兆工厂”正是为此而建，建成后，这家工厂的电池不仅会供给 Tesla 自家使用，也会成为其他电动汽车电池的供应商，恰好，宝马又是目前传统汽车巨头中对电动汽车还算上心的一家，Musk 放言两家正在商谈虽不是正式的意向，但是从 Tesla 的角度出发，和宝马的合作还是有赚头的。 |
