福特算的上是微软的资深合作伙伴，双方之间也是渊源颇深。早年微软为福特提供基于Windows Embedded的SYNC车载系统支持，双方也是保持了多年的合作伙伴。而微软前任CEO Ballmer的父母也是福特员工，他本人也只开福特的车子。同时此前微软CEO更替的时候，今年刚刚退休的福特前CEO Alan Mulally更是被列为微软的重点考察名单中。不过在双方真正的商业合作，却要到此为止了。近日福特揭开了其新一代车载信息娱乐系统Sync 3的神秘面纱，放弃了微软提供的支持，取而代之的是QNX系统。 这样的变化并不是毫无征兆，实际上大家都已经猜到福特将会和微软结束合作关系。福特副总裁兼首席技术官纳吉·奈尔（Raj Nair）在公司总部接受记者采访时表示，这个新平台是福特历史上做调查最详尽的产品。用了18个月的时间开发了这套信息娱乐系统，与前一个版本几无相同之处。微软的影子从Sync车载系统上彻底消失了，取而代之的是运行德州仪器硬件上的QNX操作系统。令人遗憾的是，由于新一代Sync将运行于截然不同的硬件上，因此配备老版Sync系统的福特新车将不能进行升级。
搞砸的MyFord TouchSync 3提供了与移动设备相似的功能，包括捏动缩放、平滑滚动，最主要的是，位于屏幕最下方的永久性菜单栏。而这样的理念其实在由微软提供支持的前代SYNC上就有所体现，但是微软却把整个事情弄糟了。2013年的CES上福特就展示了最新的MyFord Touch，那时候还是基于微软的Windows嵌入式操作系统进行定制的。但是MyFord Touch的表现却十分糟糕，福特在翼虎等多款车型上都采用了这一当时先进的车载系统，不过在北美市场却受到了大量用户的负面反馈，卡顿、无法操作、黑屏成为了众多用户诟病的问题。
微软涉足车载系统领域已经有超过15年的经验，全球90%以上的车载系统是基于Windows CE开发，过去微软提供了Windows嵌入式曹祖系统为厂商们提供定制，在微软的汽车市场客户中包括了丰田、起亚、菲亚特等等，当然还有刚刚丢掉单子的福特。 MyFord Touch错误的高估了用户在车载系统上对于触屏的依赖程度，至少在两年前车子上的操作方式主要还是通过按钮和旋钮完成，而Windows嵌入式操作系统在触屏方面的表现。基于微架构的MyFord Touch一方面高估了用户对于触控操作方式的依赖程度，另一方面在自我强调的触控体验上却没有做好。双重打击让福特不得不在后期换回了过去SYNC 1代的策略。 Windows 10或许是微软在车载上的新突破比起其他领域，汽车仍旧是一个十分传统的市场，对于普通消费者来说，高科技产品的加入对于汽车体验有时候未必是一件好事。正因如此，很多时候我们看到车载市场仍旧固守多年前的技术，而这些技术也意味着成熟与稳定，对于汽车来说这就足够了。
但在新技术的冲击下，这些老旧技术也面临着大量的挑战。微软已经开始将云技术加入到车载系统中，合强大的Windows Azure和逐渐完善的Windows生态，微软能够为车主提供他们所需要的服务，在汽车服务层生态链上微软已经形成一套十分完善的体系。而明年正式发布的Windows 10将会是一个真正的IOT OS，也就是说微软还将继续在车载市场布局。届时微软在汽车控制中心将进一步多元化发展。 Windows 10的最大好处就是全平台的打通，这与现在各大系统努力的方向相同。黑莓的QNX平台拥有强大的实时性能和多媒体性能，苹果虽然“涉世未深”但凭借数量庞大的用户基数和丰富的生态应用，谁都不敢低估苹果在汽车生态系统当中的力量，指不定哪天Siri就被装在了你的车上，而谷歌的Android在开放的前提下能够为汽车厂商提供更大范围定制的可能性，包括现在十分热门的Tesla、雷诺和国内的上汽，都已经采用了Android作为自己的车载系统的操作系统和集成平台。 而Windows 10可以让微软更好的将自己多年积累的技术结合到车载系统上，并且彻底打通不同平台之间的通道，同时借助Windows Azure也可以提供无缝的云端体验。在汽车厂商需要的端到端解决方案中微软可以为汽车厂商提供的一个Windows 10的基础平台，而汽车厂商能够在这一基础上进行智能车载系统的后期开发、差异化定制。 |
