纠正哥手机停机了，想通过车载语音系统打个电话，但浓郁的方言成了纠正哥最大的障碍，也就纠正哥在高速公路上与车载语音系统过不去的卖萌视频。现在普通话是否标准还在不是老师说的算，能让车载语音系统听懂才是真本事，实际情况是我们还要与看起来有点蠢的语音系统共处上一段时间，好了，问题来了，为什么车载语音们就不能好好说话？
车载电子产品与日常消费电子产品其实有很大差别，一款智能手机的使用寿命可能只有2-3年，对于8-10年设计寿命的汽车来说，一大半使用时间电子设备已经提前报销可不是什么好事，这也是厂商们引进新功能缓慢的原因。
除了刻意的技术壁垒之外，厂商们面临更大的问题在于如何让弱不禁风的电子设备在-20摄氏度至60摄氏度能够正常运作10年以上，举个栗子，LCD正常工作温度在5摄氏度至40摄氏度之间，并且不能保证在10年中不会由于背光老化而产生色偏，更不要说要抵挡车上常有的振动和冲击。
显然车载电子设备硬件不像是口袋中的iPhone，它们没有柔软的口袋进行包裹，嵌入系统不能动不动就发热，并且在设计上留足冗余。技术含量十足的功能需要大量运算能力补足，就如同计算机超频，性能提升随之而来的还有耐久度和稳定性下降。因此像奥迪这样在电子设备上比较激进厂商，会通过委托NVIDIA来设计一套特殊的虚拟驾驶仪表盘系统，并且留下升级接口，以便一年之后更换性能更强大的处理器，但也同时意味着厂商和车主都将因此付出更多成本。
电子和机械不相等的发展速度造成了车载电子设备落后的窘境，如果你想吐槽车载娱乐交互系统缓慢得如同五年前的智能手机，那么恭喜，这确实已经是车载娱乐交互系统的主流水平。
让厂商止步不前的还有庞大的研发成本，一辆新车从最初设计到实际偷尝需要五年或者五年以上，如果搭载创新型部件，可能需要更长时间，同时还要承担巨大的研发成本。比如沃尔沃XC90的可见成本就高达25亿美元。相反苹果设计一个新的手机，不需要考虑过分苛刻的环境（战斗种族证明了这一点），也没有像变速器这样复杂的机械结构，但iPhone上获得的利润要远远高于汽车，比如通用汽车资产总值在1660亿左右，而苹果现在已经达到了2310亿，再加上造车本身成本巨大，车厂不得不在研发所有删减。
即便是极力控制成本的汽车厂商，也愿意在类似于车载娱乐交互系统这样的电子设备上下功夫，让移动设备来做救兵确实是个好主意，毕竟移动产品们不需要24小时待在车内接受风吹日晒和恶劣温度，这也正是为什么苹果和谷歌如此积极推出CarPlay和Android Auto，或者同时兼容Android和iOS。
不可否认，想在汽车上用上一个靠谱的语音系统，目前的情况看来依靠手机更容易实现一些，纠正哥没必要与车载语音过不去，给汽车准备一个车载充电器，保证手机时刻有电才是正经事。虽说以后车载语音系统可能会成为主流，但此刻，这套技术的成熟解决方案离我们还有些距离。
