易到用车曾在1月9日发布消息称推出汽车租赁业务，并宣称已经为此业务的开展储备了80亿元人民币，不过对于这笔资金详细规划并没有做过多解释。 18日，易到用车和海尔产业金融宣布成立合资公司“海易出行”，并详细介绍了共同打造出行产业链的构想。易到用车CEO周航表示，海易出行将成为移动出行的重资产资源平台，其中包括资金、数据和用户。 对于这80亿资金，周航也做出了解释。海尔提供金融的支持，易到则负责支持运营。周航还表示，海易出行将在2017年时达到10万辆汽车的车辆规模，届时资产规模将达到80亿。 海尔产业金融总经理周剑振表示，海易出行将通过移动互联网技术的应用创新和商业生态系统的重塑，突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。 据了解，在2014年9月，易到用车就和海尔产业金融建立了战略合作关系，特斯拉“巅峰体验”等合作项目也相继推出，此次成立的互联网出行服务资源平台“海易出行技术服务有限公司”总部设于北京。 破“黑车”困局 补足车源短板 从去年年底开始，上海、北京、广州等城市交管部门先后发文，指互联网专车为“黑车”，关于专车是否是黑车的争议一时四起。交管部门认定私家车通过打车软件拉活属于无照经营和非法运营，并“严重影响了出租汽车的正常运营秩序”。 随后，交通部于1月9日再次表示当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。并为专车的正规化发展指明了方向：它承认了由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式。 在政策允许并支持的条件下，正规租赁公司的车源成为专车发展的突破口。而作为国内最早开展专车业务的互联网公司，易到用车的专车业务也难免会受到冲击。海易出行的推出将在一定程度上解决了一直困扰专车软件公司的政策合规问题。 不过，也有业内人士表示，包括北京、上海、广州、深圳等在内的多个城市均已采取限购，车牌是最大问题，没有车牌，即便拥有再多资金也难以发展专车业务。 对此，周航表示，如果不是牌照的问题，海易出行可能早就宣布了。“中国的现行政策很复杂，总体来说并不是一帆风顺，车辆合法性和车辆规模的问题肯定能解决。”周航说。他还表示，海易出行的成立相当于是对政策正面回应，是“既不对抗也不放弃的前行”。 围绕“车”平台 完成全产业链布局 “建立一个汽车共享社会”一直是易到用车的目标。从易到用车近来频繁的动作不难看出，易到用车提供的服务已经不局限在专车，希望通过专车服务、汽车租赁甚至汽车购买等链条的完善，形成其全产业的布局。 周航表示，未来易到用车的车辆将来自海易出行，而非对小型汽车租赁公司的增资。 除了成立海易出行，易道用车近日还悄然上线了两个新功能，“易到试驾”和“易到代驾”，其中试驾体验现有特斯拉和沃尔沃S60两款车型。 对此周航表示，易到想做更多事情，试驾只是一个开始，“现在用户的购车过程还有完善的空间，未来易到将提供全新的汽车购买体验。” 他还透露，未来易到用车还会成立和私家车有关的体系，不过关于具体的做法周航并没有做过多解释。 |
