在打车租车领域占据垄断优势的Uber，成了全球许多城市政府和出租车司机的眼中钉肉中刺。不过，Uber的麻烦还不止这些。根据外媒报道，日本软银集团正在推动多国的打车租车服务商，组建“全球性反Uber联盟”，通过共享打车订单等方式，阻止Uber垄断市场。 美国新闻网站BuzzFeed引述多位打车软件公司高管，披露了这一消息。 据行业高管透露，目前这一“反Uber联盟”的推动者，是全球知名的风险投资企业软银集团。最近，软银连续对和Uber竞争的两家打车服务商投资：12月份向东南亚的GrabTaxi投资了2.5亿美元，去年10月向印度的OlaCabs投资了2.1亿美元。 在所在地区市场，上述两家打车服务商均和Uber正面争夺市场，不过他们遵守了传统出租车的规则，即只面向已经注册的司机提供打车订单服务，并未像Uber接纳没有牌照的私家车。 GrabTaxi总部位于菲律宾，该公司联合创始人BrianCu接受媒体采访时表示，他曾经听到打车服务商行业内在探讨组建一个全球性联盟。 他介绍说，这个联盟的成员之间，可以分享信息和运营经验，另外甚至可以进行交叉订单，比如一个用户来到菲律宾，他可以利用自己习惯的OlaCabs工具发出打车订单，但订单最终交给在本地运营的GrabTaxi来完成。 这位高层表示，这样一个联盟仍在可行性讨论之中，“软银集团可能在推动这件事。” 软银集团旗下“软银资本”的一位合伙人，目前尚未向媒体证实消息。这位合伙人表示，两家打车服务商都是软银最近的投资行为，因此无法对发展计划等进行评论。 在大洋彼岸的美国，总部位于旧金山的打车服务商Flywheel，也在暗中参与组建全球打车服务商联盟。该公司首席财务官OnealBhambani对媒体表示：“你会看到一个全球性的联盟，把地区性的市场统一起来，把全球市场的出租车都整合起来。” Brian Cu表示，在东南亚等地，Uber一开始和出租车公司的车队合作，而现在开始延伸到了私家车领域。而从去年10月、12月以来，Uber已经和地方政府产生了矛盾，政府已经开始调查Uber的行为。 他表示，Uber的局面很混乱，从技术上说让私家车提供打车服务是非法的，政府监管部门的官员已经作出了明确表态，但是目前Uber的行为，仍然被容忍。 Uber成为一家极富扩张性和进攻性的科技公司，目前已经拓展到了全球250座城市，而在美国等地，Uber也被指针对同行进行了不公平的市场竞争手段，另外Uber也因为和新闻媒体的矛盾，遭到“不道德”的舆论炮轰。 而在全球许多城市，Uber也在以非常规的出牌“搅乱市场”。据报道，在菲律宾首都马尼拉地区，政府规定了标准的出租车价格，但是Uber为了争夺市场，开出了更低的价格。 Uber的低价行为，让GrabTaxi、Easy Taxi等同业公司坐立不安。 GrabTaxi高管表示，公司的发展受到本地监管规则的限制，遵守出租车费的规定，因此不能像Uber那样快速扩大司机队伍。 据悉，旧金山Flywheel公司的管理层，也曾经和印度OlaCabs公司的首席执行官BhavishAggarwal进行过沟通。他们认为，这些公司的发展愿景相似，如果能够组建行业联盟，将带来运营上的协同效应。 Flywheel目前在美国的五个城市运营，但是计划在2015年初拓展到更多美国城市。该公司高管也表示，未来会考虑在海外国家运营。 Flywheel创办于2015年，据称其打车软件目前已经覆盖了旧金山市85%的出租车司机。他们希望利用现有的平台优势，聚集更多的出租车司机资源，扩大市场份额。 毋庸置疑的是，Uber在全球打车租车市场的地位，类似谷歌的网络搜索。而Uber掌门人卡兰尼克的个性特点，使得Uber在全球展开了疯狂的拓展攻势，比如在中国，Uber已经在许多一线二线城市展开人员招聘，两三个人组成的团队，将会在一个城市“引爆Uber”。 Uber甚至开始用价格策略，巩固自己的优势。就在一月份，Uber宣布将在美国48座城市，降低打车租车价格，不过Uber同时也向司机承诺，收入不会减少。 |
